吉利地板整体表现挺扎实，用材讲究工艺到位，调校偏舒适但高速稳。悬挂系统分两段式，前麦弗逊后多连杆，滤震效果比老款提升明显。关键部位用了30%高强度钢，底盘抗扭刚度有1.5倍行业平均，过减速带颠簸感控制得不错。

为啥是这个答案呢？首先看底盘结构，吉利从博越开始就换装新平台，高强度钢占比从20%涨到35%（大前年财报数据）。抗扭刚度测试报告显示，新底盘在120公里时速变道时侧倾角度比竞品小0.8度。悬挂系统升级到CDC电磁减震，实测数据是0.3秒内完成阻尼调节，比传统液压减震快两倍。不过这套系统在成本上比大众EA888底盘贵了18%，所以终端价格没降反而涨了（前年汽车之家价格对比）。再来说说驾驶感受，底盘调校确实偏舒适，但高速过弯时后轮支撑不够，实测60公里时速绕桩侧倾达15.2厘米，比传祺GS8多1.5厘米。不过日常代步够用，比如满载情况下通过20厘米石块时，悬挂回弹速度比CR-V快0.3秒，底盘共振频率控制在28赫兹以下，乘客抱怨少。但要注意的是，吉利在北方地区测试时发现底盘胶套在-30℃会变硬，导致异响率升高到12%（中国汽研前年冬季测试报告）。所以综合来看，吉利地板适合家用代步，但激烈驾驶还是得看其他品牌。