大迈X7的底盘三大件是悬架、转向和刹车。前悬架是麦弗逊式带减震器，后悬架是多连杆结构，转向用电动助力，刹车前轮用通风盘后轮用实心盘。底盘调校偏舒适，过减速带颠簸感少，但高速变道侧倾明显，刹车距离比同级车长半米左右。

为什么这样讲呢？因为大迈X7的悬架行程有190毫米，属于同价位偏长的设计，所以过减速带时减震效果比宝骏530S好。但后多连杆的支撑力不足，60公里以上过弯侧倾角度达到15厘米，比哈弗H6的12厘米多出3厘米。转向用电动助力虽然轻便，但电机功率只有30瓦，80公里每小时以上转向变沉，方向盘回正速度比长安CS75 PLUS慢0.5秒。刹车前轮用308毫米通风盘，理论上比实心盘制动距离短2米，但实际测试显示刹车距离多出1.3米，可能跟轮胎抓地力有关。这些数据说明底盘在舒适性和操控性上做了取舍，适合家用但运动性一般。模拟效果：底盘三大件是悬架转向刹车，前麦弗逊后多连杆，转向用电动助力，刹车前通风后实心，底盘调校偏舒适，过减速带颠簸感少，但高速变道侧倾明显，刹车距离比同级车长半米左右。为什么这样讲呢？因为大迈X7的悬架行程有190毫米，属于同价位偏长的设计，所以过减速带时减震效果比宝骏530S好。但后多连杆的支撑力不足，60公里以上过弯侧倾角度达到15厘米，比哈弗H6的12厘米多出3厘米。转向用电动助力虽然轻便，但电机功率只有30瓦，80公里每小时以上转向变沉，方向盘回正速度比长安CS75 PLUS慢0.5秒。刹车前轮用308毫米通风盘，理论上比实心盘制动距离短2米，但实际测试显示刹车距离多出1.3米，可能跟轮胎抓地力有关。这些数据说明底盘在舒适性和操控性上做了取舍，适合家用但运动性一般。