东风标致307的悬挂分两套，前轮用独立悬挂，后轮用非独立悬挂。说白了就是前半截能单独摆动，后半截要和后轮绑在一起晃悠。开起来前半段滤震挺到位，过减速带时底盘稳稳的；但后轮过坑洼路时，整个车屁股会跟着弹两下，像坐船一样晃悠。

为啥后轮是老款扭力梁？当年东风和标致搞合作时，为了控制成本把后悬挂改成了非独立结构。数据上能看明白，前麦弗逊悬挂用了直径35mm的减震筒，行程有130mm，侧倾角度控制在5度以内。后扭力梁用了1.8mm厚度的钢板，虽然刚性比前悬挂差一半，但调校时把弹簧硬度调到比前半段硬10%，这样在颠簸路面上后轮能更快回弹。举个例子，当车重120kg过20cm减速带时，前悬挂下沉3cm就弹回原位，后悬挂要下沉5cm才会复位。不过这种设计也带来小缺点，高速过弯时后轮容易跟着打滑，毕竟非独立悬挂的侧向刚度只有前悬挂的60%。说个冷知识，2010款改款时后悬挂加了个横向稳定杆，把侧倾角度从7度压到5.5度，但没改结构。现在开老款307最明显的感觉就是前半段像坐轿子，后半段像坐板凳，这种反差感就是独立和非独立混搭的典型特征。