胜达的四驱系统属于城市家用向的智能四驱，主打平顺性和燃油经济性。它平时前驱为主，后驱介入时能自动分配50:50的扭矩，过弯时能减少打滑，走烂路时又能提升抓地力。虽然四驱介入逻辑不如越野车直接，但日常代步够用，油耗比两驱版高5个油左右，适合新手和城市通勤族。

那这个四驱系统到底强在哪呢？首先看硬件，胜达用的是带电控分动箱的适时四驱，后桥扭矩分配范围是0-100%，实测数据的话，百公里油耗比两驱版高5个油左右。不过它在30%坡度的泥地能保持70%的脱困率，比普通两驱车强两倍。比如去年北京车展的场地试驾，四驱版在湿滑路面转向更精准，车身侧倾比两驱版小1.2个角度。但缺点是高速超车时四驱介入会稍微拖一点力，120km/h时百公里多耗6升油。综合来看，它就像给家用车装了个自动平衡轮，既保了日常安全，又没让越野性能降太多。不过要是常走非铺装路面，还是得选带蠕行模式的四驱版本。