铃木启悦的底盘调校挺有意思的，悬挂是前麦弗逊后多连杆的组合，走的是舒适路线。最小离地间隙180毫米，悬挂行程200毫米，这些数据说明它适合城市开。车身重1260公斤，轴距2650毫米，轻量化设计让过弯不肉，但高速稳定性差点意思。

为什么是这个答案呢？先看悬挂结构，前麦弗逊减重约15公斤，后多连杆多用了30%钢材，既控制成本又提升侧向支撑。数据上，底盘倾角变化比同级车小8度，过减速带时弹簧压缩量比思域少12毫米，这解释了为什么滤震感明显。但高速时车身侧倾角度达到12厘米，比卡罗拉多3厘米，导致风噪和胎噪变响。轴距2650毫米让后排腿部空间多出2拳，但底盘重心比飞度高5毫米，过弯时方向盘反馈延迟0.3秒，这就是舒适和操控的取舍。