想增大攻角得从机翼形状和装置调整入手。调整襟翼角度最直接，把后缘上翘的襟翼展开，能让气流更贴合机翼表面。另外改变机翼曲率也很关键，比如把前缘做得更弯曲，这样在相同攻角下能产生更大升力。还有种方法是装增升板，在机翼上表面加条硬质板子，迫使气流贴着板子流动。这三个方法其实都指向同一个原理，就是让机翼在迎风时能截获更多空气。

其实增大攻角得看具体场景需求。比如普通民航客机最大攻角只能做到15度左右，因为超过这个角度容易失速。但像战斗机这种带大襟翼的，展开后攻角能到25度甚至30度。数据上有个参考：襟翼每展开10度，攻角就能增加3度左右。比如波音737的扰流板展开后，攻角从12度直接提到20度。这时候升力系数会从1.2提升到1.5，但阻力也会增加30%以上。所以得平衡攻角增大带来的升力和失速风险，特别是起降时用小攻角慢速飞行更安全。增升板的效果更明显，像空客A320的 Leading Edge devices 能让攻角增加5-8度，但会增加5%的燃油消耗。其实这些数据都说明，增大攻角不是单纯靠角度，而是综合调整机翼形态和增升装置的配合。