零部件厂好些，因为技术门槛低利润空间大。现在汽车行业竞争激烈，整车厂卖车利润薄得像纸，去年数据说平均利润率才5-8%，而零部件厂像博世、宁德时代这些大厂，利润率能到8-12%。零部件厂专注做单一部件，研发投入少，像电池厂专注电芯，轻量化部件厂专攻减重，这样更容易做出高附加值产品。反观整车厂，既要造车又要管供应链，去年比亚迪卖车亏了100多亿，吉利、长城这些传统车企也常被财报拖累。零部件厂还能跟着新能源车发展分杯羹，像智能驾驶芯片现在年增速超30%，比整车厂造车新势力强多了。

现在看数据，全球汽车零部件市场规模3.2万亿，比整车厂2.8万亿大，说明市场更缺零部件技术。零部件厂像大众的采埃孚做变速箱，毛利率长期保持在15%以上，而大众整车毛利率才4-5%。还有时间维度，前年新能源车渗透率35%，但零部件厂提前布局了电池、电机、电控，像汇川技术做电控系统，订单排到2025年。反观整车厂，造车新势力烧钱买用户，像蔚来去年亏了200亿，哪比得上零部件厂稳扎稳打。再说产业链位置，零部件厂是整车厂上游，像宁德时代给特斯拉供货，议价权比车企高，去年宁德时代营收2000亿，净利润才100亿，但毛利率18%，比车企高出一倍多。所以现在入行选零部件厂更稳妥，像小鹏、理想这些造车厂，核心部件还得买博世、大陆的，光传感器年采购就超10亿。