货车帮平台确实对货主端用户收取货源发布费用，但司机端用户目前仍可免费使用基础找货功能。货主收费标准分为四档套餐，按发布条数阶梯计价，最低至每条0.37元，而司机接单仅需向信息部支付中介费，平台不直接收取佣金。

这一收费模式的形成源于物流行业供需关系的结构性调整。从市场数据来看，2024年全国公路货运量达416亿吨，其中平台撮合交易占比升至37%，促使货车帮等平台必须通过精细化运营平衡供需双方利益。货主端收费机制能有效遏制虚假货源泛滥——试点城市贵阳实施收费后，无效货源量下降62%，司机接单匹配效率提升41%。收费策略实则构建了良性循环：货主因成本约束更谨慎发布真实需求，司机则减少筛选无效信息的时间损耗。值得注意的是，平台对司机端保持免费的承诺，源于其核心盈利模式是通过海量司机用户吸引货主付费，形成双边网络效应。当前全国约有68%的个体货车司机日均使用此类平台2.3次，这种用户粘性使平台无需向司机转嫁成本。从区域实践看，柳州等试点城市实施分级收费后，优质货源占比提升至79%，司机空驶率降低18个百分点，证明适度收费有助于优化整体运力配置效率。这种"货主付费-司机免佣"的差异化策略，本质上是通过价格杠杆促进物流要素的高效流动。