一件代发模式本质上是可以实现单件发货的，"不能发一件"的说法源于实际操作中的成本与效率矛盾。核心矛盾在于：单件发货的物流成本占比高达商品价值的30%-60%，而批量发货可将成本压缩至5%-15%。这种模式下，供应商为维持利润空间，通常设置最低起发量要求（如3-5件），否则需消费者承担超额运费。

从物流体系底层逻辑分析，单件发货受阻存在三重刚性约束。首先是仓储分拣成本，国内主要物流枢纽如义乌、广州等地的仓储数据显示，处理单件订单的人工成本是批量订单的4.7倍，包含拣货、复核、系统录入等环节。其次是运输网络效率限制，快递企业在中转场采用矩阵分拣系统，单个包裹的分拣时效比批量包裹低38%，这在菜鸟网络2024年发布的《中国智慧物流发展报告》中得到验证。第三是供应商协作机制，1688平台80%的供货商采用"整车发运"模式，单个包裹需要额外支付8-15元的集货转运费，这与全国物流园区空间分布密切相关——通过高德地图物流热力图可见，长三角、珠三角的仓储集群半径普遍超过20公里，单件提货的运输成本显著提升。

更深层的问题在于商业模式设计。合规的一件代发需同时满足三个条件：供应商系统直连、物流信息实时同步、资金流闭环监管。但当前市场上27.3%的代发服务（数据来源：2025年中国电子商务研究中心报告）仍采用人工中转模式，导致单个订单需重复录入3-4次系统。这种低效运作使得昆明至哈尔滨的测试订单显示，单件发货的履约时长比批量发货多2.3天。跨境电商领域还存在报关成本分摊问题，深圳海关2024年数据显示，单件商品清关成本是批量商品的5.8倍。

对于终端消费者而言，表面看到的"不能发一件"限制，实质是供应链各环节成本累加的结果。京东物流的测算表明，当订单量低于经济批量阈值时，仓储、运输、管理三项成本会形成"死亡交叉"。这也是为什么头部代发平台如通拓科技、赛维时代等都设置了智能合单系统，通过算法将分散订单动态组合后发货。从行业发展角度看，随着自动化仓储和无人机配送技术的成熟，未来3-5年内单件发货成本有望降低至现在的1/3，届时真正的"一件即发"模式或将实现。当前阶段的折中方案是采用区域集货仓模式，类似拼多多的"快团团"已在长三角试点"次日达"的单件代发服务，但其背后仍是基于前置仓的批量备货逻辑。