代发货一单的提成通常在5元左右，具体费用则根据服务类型和地区差异在3-12元之间浮动。例如，快递驿站代寄单件利润约5元，而电商仓储代发服务的综合成本可能在3-12元区间，包含仓储、打包、配送等环节费用。

这一价格体系的形成主要基于行业成本结构与市场竞争动态。当前快递行业单票成本已进入"1元时代"，头部企业如韵达单票成本低至1.83元，申通1.94元，圆通2.09元，这种极致压缩的成本结构为代发服务提供了利润空间。从产业链看，代发服务的成本构成具有显著分层特征：基础操作环节中，仓储费用约0.5-3元/平米，打包材料费最低0.1元/件，贴单成本0.5元/张，干线配送费1.5-5元。这种模块化成本结构使得代发服务商可根据客户需求灵活组合服务，例如轻小件可选用0.1元的快递袋包装，将单票成本控制在3元以下；而需要特殊包装的大件商品，因需使用5-8元的纸箱，总成本可能升至8-12元。利润来源方面，代发服务主要通过规模效应实现盈利。典型快递驿站日均处理30件寄件和400件收件时，月利润可达万元级别，其中寄件贡献约4500元，收件约6000元。这种商业模式依赖稳定的单量支撑，因此服务商常通过"快递搬砖"等模式拓展客源，利用8.18元的2公斤省内件价格与市场价15元的差价获取利润。值得注意的是，不同运营模式的利润分配存在差异：加盟制快递末端派费占成本60%以上，而直营体系如顺丰通过102亿元的年净利润证明高端市场的溢价能力。当前行业正经历从"以价换量"到"降本增效"的转型，2024年头部企业单票运输成本已降至0.4元左右，分拣成本普遍下降0.01-0.05元，这种后端成本优化为代发服务维持5元/单的稳定利润创造了条件。区域经济差异也会影响实际收益，经济活跃地区的代发单量通常是普通区域的2-3倍，但人工和场地成本相应提高约40%，需要通过提升周转效率平衡收益。未来随着自动化分拣设备普及和新能源物流车应用，代发服务的单票成本有望进一步下降15%-20%，为服务商创造更大利润空间。