短途一件代发单票利润通常在4-7元之间，具体取决于包裹重量、配送距离及合作快递的结算政策。以长三角/珠三角区域内配送为例，单票净利润中位数约为5.2元。

短途一件代发的利润构成具有显著的地域性特征。从物流成本结构分析，300公里内的短途配送中，快递公司给代发商的结算价通常比标准电商价低15%-20%，这为中间商留出了利润空间。例如长三角城市群内，某通达系快递对月发件量超1000票的代发商报价为首重3.8元（标准电商客户价4.5元），而代发商面向终端客户的普遍收费在8-10元，扣除面单、包装等刚性成本后，单票净利可达5元左右。这种利润模型在产业带密集区域尤为明显，如义乌小商品市场周边的代发点，因日均发件量超500单可获得更低的阶梯价格，单票利润甚至能突破6元。

从操作模式看，专业代发商主要通过三种方式增效：一是与多个快递品牌签订浮动协议价，根据每日包裹流向智能选择最优惠渠道；二是采用聚合发货模式，将多个商家的零散订单合并为整车运输，降低首重占比；三是利用区域仓配网络前置分拣，减少中转环节的损耗。某供应链企业财报显示，其华南区域代发业务通过优化路由，使300公里内配送成本下降22%，单票毛利提升至5.8元。

需要注意的是，短途代发的盈利性高度依赖规模效应。行业调研数据表明，当日均发件量低于200票时，人工分拣和系统维护成本会吞噬大部分利润；而超过500票后，快递公司的返利政策可使单票利润再提升0.3-0.5元。这也是为什么专业代发商更倾向与产业带商家建立长期合作，通过稳定的单量维持利润空间。当前头部代发平台的运营数据显示，其短途业务平均毛利率保持在18%-25%区间，印证了该商业模型的可持续性。