快递员承接一件代发业务的收入通常在0.8元至5元之间，具体金额取决于快递公司政策、快件体积重量以及区域经济水平。以2025年市场数据为例，普通小件代发提成约1-3元/件，大件或特殊区域派送可达5元/件。

这一价格体系的形成主要基于物流行业的成本结构与市场供需关系。从成本端分析，代发业务涉及分拣、仓储、包材和派送四类基础费用：分拣费根据SKU数量浮动，入库/出库包含人工清点与打包成本，仓储费按空间或重量计算，而派送费作为核心支出占据总成本50%以上。以长三角地区为例，某加盟制快递企业公开数据显示，2公斤以内标准件综合成本约2.8元，其中末端派送成本占比达1.5元，这为快递员1-3元的收益区间提供了合理性支撑。

市场供需层面呈现显著地域差异。经济发达地区如北上广深，因人工成本较高且派件密度大，代发单价普遍上浮20%-30%。某头部快递企业2024年报显示，其一线城市末端网点的件均派送成本达3.2元，较三四线城市高出0.8元。特殊场景如校园、商务区的时效件需求，往往产生1-2元的溢价空间。值得注意的是，随着智能快递柜覆盖率提升至78%（2025年邮政局数据），入柜快件的代发提成普遍下调0.3-0.5元，反映出基础设施升级对收入模型的直接影响。

行业实践表明，快递员通过规模效应可显著提升收入。某驿站运营案例显示，日处理400件代收+30件代发时，月收益可达万元级，其中代发业务贡献约15%利润。而新兴的"差价模式"为个体从业者开辟新路径：通过对接低价渠道（如电商专属物流），以7元代发价承接12元市场价快件，单件利润可达4.95元，日处理200单时理论日收益近千元。这种模式在闲鱼等平台已形成稳定供需链，复购率超60%。

政策环境也在塑造收益格局。2025年实施的《快递末端服务规范》要求企业明确公示派费标准，促使主流企业将基础派送费稳定在1.2-1.5元区间。新能源配送车补贴政策使运输成本下降8%，这部分红利正逐步通过考核奖励等形式传导至末端。对于从业者而言，选择加盟商时需重点考察：起批量1件的代发政策、牛头标认证供应商比例以及系统自动结算功能，这些要素直接影响实际到账收益。当前行业较优的选择是日单量200+的社区驿站，其代发业务利润率可达22%，显著高于纯派送模式的15%。